11月9日，京东、广汽集团和宁德时代联合推出的“国民好车”埃安UT Super正式发售。换电版本售价为4.99万元，整车购买价为8.99万元。自10月宣布合作以来，这款车型通过陆续发布细节、拍卖活动和首车下线等动态多次登上热搜，吸引了大量市场关注。

近期，广汽UT车型产品总经理涂序聪在接受媒体采访时表示，埃安UT Super采用京东线上独销模式。用户即使去线下的广汽埃安4S店，也只能享受体验、交付和售后服务。

尽管京东并未直接参与整车制造，也没有自建工厂的计划，但“国民好车”的推出让市场首次将京东与汽车制造联系起来。京东涉足造车背后，有着更深层次的战略考量。

在京东宣布推出“国民好车”的当天，还推介了其与荣耀合作打造的大屏AI手机等系列产品。据透露，京东独家定制商品的成交额同比增长已超过10倍。这让人联想到山姆超市自有品牌销售额已接近总销售额的40%。

从早期售卖3C产品、家电、日用百货，到近年来逐步联合消费品、3C、汽车企业共同打造新品，京东的供应链触角正从日常消费品延伸至汽车这类大件商品。这是否能成为京东更深的竞争护城河？

京东迅速澄清不会直接参与整车制造，而是联合车企打造“国民好车”。作为零售及零售基础设施服务商，京东将充分发挥其在用户洞察、线上线下全渠道汽车消费与服务方面的优势。

北京市社科院副研究员王鹏指出，与小米、“蔚小理”等造车新势力不同，“轻资产”是京东此次入局的核心标签。根据三方公布的信息，埃安UT Super由广汽埃安提供整车平台与制造能力，宁德时代供应标准化巧克力电池包及换电网络，京东则负责用户洞察、产品定义、线上销售及售后运营等。

京东汽车营销负责人陆欢表示，三方合作的核心是“好车不贵”。京东通过用户数据深度参与了产品定义，针对用户反馈集中的基础智能、续航等需求，埃安UT Super重点解决了“补能焦虑”与“智能交互”两大核心痛点。

京东的核心逻辑是以用户需求和生态闭环为支点，通过轻资产模式平衡风险与效率。其角色定位已从“零售平台”升级为“生态整合者”，主导产品定义与服务环节，将制造环节交由合作伙伴完成。

京东已制定“国民好车”标准，后续将根据用户的多样化需求，联合更多车企推出不同品类车型。

京东早已不只是单纯的零售电商渠道。从售卖产品到参与产品生产制造，京东已深耕多年。一方面，京东正在多渠道布局自有品牌；另一方面，京东还通过C2M模式深度参与多品类产品的共创。

今年“双十一”期间，“富光内外纯钛2L保温壶”在首发28小时内销量突破1000只，刷新了京东保温壶品类首发销量纪录。富光集团电商总经理方大力表示，反向定制产品的需求明确，生产前便已产生预售订单。

京东与荣耀联合发布的定制款大屏AI手机荣耀畅玩70 Plus也是今年“双十一”期间的重点推荐产品。京东还联合央视总台开展直播探厂，揭秘产品诞生过程。

从日常日用百货到高端3C、电器产品，再到如今的汽车制造，京东逐步深入上游制造端的战略意图越发清晰。数据显示，今年“双十一”开局阶段，京东独家定制商品的成交额同比增长已超10倍。

京东选择在“双十一”节点切入造车，标志着其“深入上游制造端”的战略进入全新阶段。通过对供应链的强管控实现商品力重构，在零售行业早有成功案例。显然，京东也意图通过切入上游供应链，以自营品牌、C2M等模式构建商品力的差异化优势。

王鹏认为，随着在制造领域的持续深入，京东的属性正从“商品交易平台”向“生态赋能者”转型。赵振营指出，京东与制造企业的合作模式可能削弱传统厂商或品牌商的“链主”地位，使电商平台成为新的需求整合者和生态主导者。

京东深入制造端也面临潜在挑战：汽车行业“重资产、长周期”的特性与京东“轻资产、快周转”的互联网基因存在天然差异，如何实现与制造企业的高效协同至关重要。此外，若京东模式获得成功，其他电商平台可能也会纷纷效仿，市场竞争将愈加激烈，竞争的核心终将聚焦于各方的数据实力与供应链效率。

用户是否会对京东的“国民好车”满意，还需要看之后的下单结果以及后续的使用体验情况。